WooKong-M-电池选择

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基础知识

首先进行一些基础的解释,解释一下锂电池的这些指标,看到现在有很多很多的新手甚至是老鸟总被这些指标弄得一头雾水的在此作为一个知识性的普及吧!

  1. 电压:通常有3.6V锂离子电池,3.7V锂聚合物电池 他们在电压方面的充电和使用基本上可以归为一类,标准放电平台都是3.0V~4.2V 也就是安全电压。 当然这个使用上的一类只是电压上的!电流方面锂离子电池远远不如锂聚合物电池。

  2. 容量:通常有mAh Ah等。这是一个复合型单位,mA,A 代表的是电流 1000MA=1A (A:安培amper) H当然就是时间(H:Hour,小时)这些都是英文的简写。例如 一块电池如果是1000mAh的那么就代表该电池在1小时放完自身所有电量的情况下(从4.2V~2.0V)(V:volt 伏特)能够达到1000mA的平均电流。或者简单一些可以理解为能够以1000mA的电流放电持续1小时。1000MAH可以换算为1Ah,这里大家存在一个误区,可能简单的认为 我们以2000mAh的电流放这块电池那么这块电池的放电时间就可以坚持半小时。这样说不能说是错误的 但至少是不严谨的。因为随着电流的增加电池的内阻不变的情况下,产生的热量在不断的增加,并且电池的内阻越是大电流的情况下体现的越明显,因为外部电路的电阻随着放电电流的增加必然减少而电池内阻不变的情况下必然导致效率降低发热增高,所以刚才提到的举例的那块电池在2000MAH下 放电时间必然少于半小时 并且电流越大这点体现的越明显,也就是说这块电池在10A的情况下 放电时间将远远少于6分钟!
    还有另一种容量单位,在模型中不常用,就是瓦时 (WH) 瓦特/每小时 简单的说就是用电压乘以电流得到的。仍然是上边举例的电池1000ma放电1小时那么它的电量就是3.7Vx1000mah=3700mWh(毫瓦/小时)=3.7WH 代表这块电池能够以3.7瓦的功率放电1小时。换一个例子大家就可以理解了,例如450级直升机的电池是3S1P 2200MAH 20C 11.1V的 那么这个电池就是11.1x2200=24420mWh=24.4Wh 飞机电机在悬停的时候 平均功率大概是120W左右 这样用电池的24.4Wh除以120W约等于0.2小时=12分钟了。希望这么说大家可以理解。

  3. 电流:关于电流锂聚和锂离子电池的区别就明显了。锂聚合物电池的放电能力通常在同等容量的锂离子电池的数倍至数十倍。放电电流的概念通常就存在于这里~1C作为一个标准单位电流表示的是放电倍率,代表的是电池在1小时放电平台(4.2~3.0V)放完时候能够达到的平均电流,看到这里可能很容易和上边的容量单位的解释联系起来,没错,1000mah的电池容量在1C的情况下放电电流就是1000MA 也正是因为这个,很多时候大家都会在这里产生误解。c本身是倍率的意思,目前电池标注的C 都是按照电池最大的放电电流除以1C标准电流得出来的,例如一块1000mah的电池 最大能够提供10A的电流那么就用10A/1A=10C,但是个人认为只有在十分之一小时的时间能够放完所有电量(4.2V~3.0V)的电池才能称为真正的10C电池。现在很多伪劣的电池都把自己满电的峰值电流除以1c得到自己的放电倍率C 我个人觉得这不算欺骗也至少是不严谨的。这种现象在高倍率电池中普遍存在。

  4. 重量:这个大家都很容易理解了。 一般锂聚合物电池的能量密度大概是在 每百克14瓦时~17瓦时的样子需要说明的是,放电能力越强的电池。能量密度越小,这个理解起来可能有点困难,但是玩家肯定可以发现,同样品牌同样容量同样技术的电池通常20C的比25C的要轻。这就是能量密度下降的表现。造成这样的原因要从化学电池的原理讲起了,简单说,化学电池反应的时候同等技术条件下,反应面积越大反应越容易进行,所以如果希望电流大,那么反应面积也要增大,这样在电解质不变(容量不变)的情况下 必然导致体积和重量的增大。

  5. 组合:这个也比较的简单 通常大家接触到的几S几P的意思实际上就是几串联几并联 P:Parallel(并联) S:Serial(串联) 并联的时候可以提高容量,提高电流,需要注意的是提高的电流是由于容量的提高倍率不变而影响的,并联的时候绝不会影响c数,c数属于电池本身的技术属性,不随串并联而改变. 串联的时候自然就增加电压了.也可以增加电池的.瓦时容量参数. %这时候就体现出来我上边提到的两种容量表示方式的差异了.MAH缺乏了电压的参数就会变得毫无意义,而瓦时适用要多一些 并且可以在不同电压的电池之间进行横向的容量比较。简单的可以理解为相同功率下电池的s数越高达成相同功率的电流就越小。所以对电调要求低些!


充电

在新电池放电之前你肯定是先充电!而充电的时候绝对不要超过4.2V,像4.5V满电论就让他去死吧!说这个的要么是一个不负责的玩家,要么就是某个电池厂商为了提高销量的做法。甚至是恶性竞争的结果。虽然有些高端的电池厂商为了自己的产品安全会把充电安全极限电压设计在4.3V但是4.2V是规格,是标准! 一定要记住!还有就是你可以选购高档的充电器来保证这一点,但是如果你花一块3D450电池三分之一的钱或者一个高档充电器十分之一的钱买一块万用表。他能让你在接触模型的时候涨更多的知识!并且让你的心底更有数。

而且在实践条件允许的情况下 尽量用0.5~0.7C的电流充锂聚电池 这样能够让你的电池更长寿!~本身模型电池的放电环境已经相当恶劣了,再不给一个优质的充电环境 就太不给面子了~ 对吧~当然了用1C充电基本上也是没什么伤害的但已经是极限 不是特殊情况绝对不要超过1C。并且在更多的时候 万用表比冲电器显示的电压更真实。想必有过一些人用过不管怎么充最后都显示全部单体4.2的冲电器吧?呵呵~ 那时候就不知道是冲电器在骗你 还是你自己在骗你自己了!


放电

下面说说放电的事情了
现在很多玩家和网友包括卖电池的商家总是在扯3.5V过放论 。就算锂聚电池标称电压比锂离子电池高0.1V然后你们推测放电截止电压也高0.1V所以放电平台是4.2~3.0也无所谓。反复强调的放电平台(4.2V~3.0V)不知道大家看没看。但是你跟我说3.5V电池就过放了我是无论如何也不敢苟同的。大电流下放电的时候有一点是确定的,那就是低于3.6V之后 压降会很快。例如你从4.2~3.6的0.6V压降过程中放出了10Wh的电量那么你从3.6V~3.0V的0.6V压降过程中可能只能放出2~4Wh的电量! 所以说大家飞到3.6的时候下来是一个好习惯,因为你即便飞到3.0V再下来你也不能多飞多长时间,同时由于电池总电压的下降,你的电机阻抗不变,所以这时候满油门电流必然下降。

另外有一点就是随着电池在一次使用周期中电量的下降,那么它的内阻所造成的影响也随之逐步体现的更为明显,简单来说就是电量越放到后边 那么你的电池在大电流使用环境下相对体现出来的内阻值就越大,电池本身发热量也就越大。有机会大家可以尝试一下 都是25A的放电 你在4.2V开始放1分钟 另一块在3.8V的时候 放一分钟 两次的发热量是不一样的!

还有就是电调的电压保护系统,因为锂电池的内阻小,放电之后的回压特性和镍氢镍镉都非常的不一样! 所以这点还是需要大家注意下~镍氢和镍镉电池 放电的时候 比较皮实,尤其是镍镉电池比较耐过放,只要别一直短路到没有电压都能充上去~而且对应的就是镍镉电池可能已经放到回路压差只有0.3V了 而断开时候很快会回升到0.8V 这说明镍镉电池此时还有0.8V的电动势而它的内阻已经不支持它在带上负载的时候仍然保持0.8V所应该放出的电流了。锂电不是这样, 锂电内阻很小~ 所以对于过放非常的敏感!~ 放下去的电压自己就再也缓不上来了!

这个大家都可以试验一下!把电调设定到保护状态,然后放到它保护~例如你单体设定的3.4V保护 最终可能终止放电的电压是带负载3.4V 然后断开负载 测量 可能只有3.6V左右,这0.2V还不是回压 而是内阻造成的压降。

镍镉和镍氢 单体设定保护电压一般是0.8V 而放到保护之后你再测单体电压则会“高达”1.1V 回压率高达37.5%

显然造成使用上还是不一样的,锂聚还是好好的用的在意一点吧! 愿大家的电池都能长寿一点!

充放电循环的事情也有必要说一下 我做试验的这组锂聚总共是6片 是20C2200mah的 3片1组分成两组 比较典型的 是 一组我进行大电流半容量循环 循环寿命大概是175次 另一块 是90%容量循环 寿命平均是95次 (在这里我测试的寿命终结条件是总容量下降到新的80%的状态)这里就给大家一个数据 具体怎么用就见仁见智了!

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